9月1日，是不少学校开学的日子。而这一天对诸多快递员来说，可能是迎来增收的日子。最近，国内主流的几家快递公司陆续宣布快件派费涨价，以提高快递员们的收入。

8月27日，中通快递率先发出通告，宣布自2021年9月1日起，全网末端派费上涨0.1元每票。根据通告要求，上涨的派费将直发到派件业务员掌中通钱包，同时全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。

8月28日，圆通于内网发出《关于调整全网派费标准的通知》，自2021年9月1日起揽收的快件派费支付上调每票0.1元，各加盟网点不得随意截留。随后申通也发布了相同的涨价规定。“三家快递公司确定涨派费”成热门话题。

8月28日晚间，百世快递、韵达、极兔速递表示，从9月1日起，全网末端派费将上调0.1元。

8月30日，“6家快递公司一起涨价、快递员将每月增收500”被多家媒体报道。

8月30日，因多家快递公司涨派费，物流股也呈上涨趋势，中通快递涨近7%。

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尽管看上去每票只增加了0.1元，但快递物流的每个环节成本都不算低，按照目前一票1.5元左右的费用来说，去除从中转、分拣到终端投递的各种成本，一位快递员每送一件快递能拿到手的费用可能在0.7元到0.8元之间。这在行业内已经属于比较高的标准。近一两年，各大品牌的末端派费都有所下调。在快递价格战比较激烈的3、4月份，末端派费下降的情况更为频繁，几乎是一个月降2毛。

为了平衡派费下降和快递员受益的问题，一些地区开始整合不同品牌的网点，实行共配模式。即同一批快递员承担多家快递企业的配送任务，随之一个快递员每天负责的派件数量增加了不少，配送效率得到提高，冲抵了一部分派费下降的损失，但负责的区域也减少了，对快递员的整体收益并没有太大助益。

如果快递企业将末端派送费每票提涨0.1元的政策落实到位，那么一位快递员一个月的收入还是能得到一定提升。这笔钱虽然看起来不多，但是能增收总归是一件好事，正面情绪占比79%。

不过不少网友担心“羊毛出在羊身上”，派费提价或将导致以后快递费用上调。而且配送费用涨价之后，依然不能改变目前快递大部分都不送货上门的现状，负面情绪占比9%。

网友的担忧不是没有道理的，业内人士分析这一轮派费上涨风向标意味更强，需要继续关注，比如各家快递公司中转费会不会上调，面单价格会不会上涨，最终传导到快递价格会不会上涨。派费提升可能只是第一步，后续其他环节成本的提升，会给快递公司带来一定利润压力，而缓解这些压力则有可能带来快递价格的提升。但目前，还没有明确的快递费上涨消息。

对于这次快递公司们集体给快递员提收入，其背后原因已经在各司的公告中有所体现。因为今年7月份，七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确了到“十四五”末期要实现的主要目标，即快递员群体合法权益保障的相关制度机制基本健全，快递员群体薪资待遇更趋合理，社保权益得以维护，专业技能有效提高，企业用工更加规范，从业环境更加优化，就业队伍更加稳定，职业的自我认同和社会认同持续增强，快递员群体的获得感、幸福感、安全感持续提升；提出了利益分配、劳动报酬、社会保险、作业环境、企业主责、规范管理、网络稳定、职业发展等八项任务措施，初步明确了做好快递员权益保障工作的路径。在保障合理的劳动报酬方面，《意见》提出，要制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》，建立行业工资集体协商机制，引导电商平台和快递企业加强协同，加强劳动保障监察执法。

快递行业现状

2021年上半年，我国快递市场延续良好发展态势，仅用半年时间，快递业务量就已接近500亿件，比2020年提前约2个月。各月增速均在20%以上，单月业务量逐渐逼近百亿大关，不断创下历史新高。《2021年6月中国快递发展指数报告》显示，6月，快递服务质量指数为697，同比提高4.5%。

①快递价格战带来恶性循环

过去十余年间，我国快递业平均单价呈现逐年下降的趋势。数据显示，2007年时快递业务的平均单价是28.50元/件，到2020年已经下滑至10.55元/件。快递业务单价下滑固然有科技升级以及物流网络逐渐完善成熟、用户数量日渐庞大等原因，但也有各大快递公司为抢占市场大打价格战的原因。

原本四通一达已经打得不可开交，极兔的加入更是为价格战添了把火。

极兔速递虽然是一家印尼公司，但其创始人李杰是中国人，曾担任过OPPO印尼CEO。2020年，极兔速递正式进军中国，不到一年时间，极兔的日单量就突破了2000万，低价是极兔的最大优势。

不知大家是否还记得今年年初极兔快递被义乌邮政局处罚的事。当时行业公认义乌发全国的成本价为1.4元时，极兔却给出8毛的底价。随后其他快递公司不得不跟进降价，否则市场份额很快会被蚕食。因涉低价倾销，极兔受到处罚后便上调价格，失去价格优势的极兔，很快遭到商家弃用。

价格战说明了各快递还没有自己的“护城河”，流量倾向流动到价格洼地，而不是价值高地。别人降价，自己只能跟着降，一家降，家家降，只要稍有退缩，市场份额就会被迅速蚕食。快递业也陷入了一个怪圈，业务量迅速提升，价格战打得激烈，但却没有出现真正的赢家。快递企业在亏损，派件小哥收入下滑，网购的消费者也没有感受到寄快递的费用有什么变化。譬如今年一向被视为行业优等生的顺丰发布第一季度业绩预告之后，因为亏损和股价下跌就上过热搜。顺丰重点布局的电商件市场，价格战没有停过，所以顺丰也不得不加入到了行业价格内卷之中。

快递行业比较重资产，中转、终端网点建设、长中短运输设备、网络建设等，需要长期的资产投入和积累，如果长期以价换量、“流血奔跑”难以持续。这也不是一个行业应有的状态。有业内人士认为，行业供给过剩是主要矛盾，可能等到一部分玩家被淘汰出局，才能打开良性竞争格局。

今年4月份出台的《浙江省快递业促进条例（草案）》规定：快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务；电子商务平台经营者不得利用技术等手段阻断快递经营者正常服务；平台型快递经营者不得禁止或者附加不合理条件限制其他快递经营者进入。

随着《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》发布，快递行业势必要做出调整，派费上涨0.1元或许只是一个开始，快递行业摆脱价格战的这一天即将到来。

②七月快递公司表现

据国家邮管局：7月份，全国快递服务企业业务量完成89.3亿件，同比增长28.8%；业务收入完成827.2亿元，同比增长14.4%。

据A股上市的四家快递企业发布的7月的经营数据简报。

受多地特殊天气、自然灾害及全国散点疫情反复，以及618电商购物节褪去的影响之下，行业整体增速放缓。2021年7月全行业完成快递业务量 89.3 亿件，环比下降 8.3%，同比增长 28.8%，行业整体同比增速较6月下降1.6%。

顺丰控股快递服务业务量8.5亿票，同比增长34%；韵达股份完成业务量15.5亿票，同比增长22%；圆通速递业务完成量14亿票，同比增长32%；申通快递完成业务量8.9亿票，同比增长13%。

7月份顺丰业务增速34.0%最快，其次圆通，增速32%，均超过行业快递件量增速28.8%。各公司业务量收入、业务量均同比增长，其中申通快递同比增速低于行业增速。

从市场份额看，顺丰略有下降，通达系份额进一步提升：7月各家业务量市场份额分别为，顺丰9.5%，韵达17.4%，圆通15.6%，申通10%。通达系市占率略有回升。

业务量虽不及通达系，但走“质”的顺丰控股速运物流业务营业收入更高，7月营收135.8亿元，同比增长19.5%；韵达股份快递服务业务收入31.7亿元，同比增长24.3%；圆通速递完成快递产品收入28.3亿元，同比增长23.2%；申通快递快递服务业务收入17.6亿元，同比增长5.6%。

顺丰7月单票收入15.96元，比同行高上不少，但是同比减少10.7%；韵达股份单票收入2.04元，同比上升1.5%，是A股四家快递公司中唯一一个同比增长的；圆通速递单票收入2.02元，同比下降6.5%；申通快递单票收入1.97元，同比下降7.1%。

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